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Casa cantoniera al km 44+684 e passaggio a livello al km 44+705, in via Cà Berta a Sossano. Nei pressi del PL vi era una garitta di servizio per il casellante (progressiva 44+701); le barriere erano di tipo a cancelli in ferro manovrate sul posto. Nei pressi della garitta vi era un arganello per il comando a distanza del PL precedente in via Campanella, al km 44+210, dotato di sbarre elevatoie comandate a distanza.
tornaFoto storica - Cartolina collezione di Alberto Cogo
La stazione ferroviaria di Sossano nei primi anni di attività dopo l'apertura del tronco Cologna Veneta - Grisignano di Zocco (8 Luglio 1928). Si possono notare i caratteristici lampioni in ferro adottati per le stazioni intermedie dell'Ostiglia. Vicino alla porta dell'ufficio movimento (1a a sinistra sulla facciata della stazione) si notano due persone: quella a destra non lascia dubbi visto che porta la divisa e il cappello delle Ferrovie dello Stato, si tratta dell'assuntore della stazione; all'estrema destra della foto una persona distinta sul marciapiede del 2° binario. Sul binario tronco, sotto la tettoia del magazzino merci, sosta un carro cisterna. La foto, ad un esame più approfondito, rivela un altro importante dettaglio riguardo alla tecnica ferroviaria della linea. Poco più a sinistra della persona che parla con l'assuntore si notano quattro leve con contrappesi: si tratta di leve per il comando a distanza delle barriere di due diversi passaggi a livello (lato Ostiglia), con trasmissione a filo singolo tipo Rizzi (
vedi scheda tecnica); sostituite negli anni successivi con gli arganelli e manovra a doppio filo.
Foto storiche - Collezione di Alberto Cogo di Sossano
Il raccolto di barbabietole di Sossano e Orgiano veniva inviato allo zuccherificio di Cologna Veneta attraverso la ferrovia. La produzione di barbabietole costituiva una parte importante dell'economia locale. Dietro il mucchio di barbabietole si intravvede un carro merci FS quasi completamente carico.
Treno passeggeri straordinario in sosta alla stazione di Sossano per il pellegrinaggio. Il fumo della macchina a vapore in testa al treno non lascia dubbi sulla direzione del treno verso sud-ovest (direzione Ostiglia). Le carrozze sono del tipo FS "Serie 30000" in livrea castano isabella. Sulla cassa della carrozza a destra si vede a metà il numero 3 che identifica la 3a classe.
Come si presentava la stazione negli anni '80, ancora ricca di diversi particolari: dai caratteristici lampioni in ferro originali, al binario di accosto laterale del magazzino merci, completo di paraurti e sagoma limite di carico alla fine del piano caricatore. In corrispondenza della porta dell'ufficio movimento, i tre arganelli di comando a distanza dei PL in consegna alla stazione di Sossano, alle progressive km 45+714 e km 46+215 (lato Ostiglia) e km 47+463 (lato Treviso). Foto di Alberto Cogo.
Oltre al vecchio lampione ed agli isolatori di ceramica per i cavi della linea telefonica, all'uscita del locale riservato all'assuntore sono tuttora presenti i tre arganelli di comando a distanza di due passaggi a livello. Nell'intonaco del muro è rimasto lo "stampo" delle suonerie dette "Leopolder". La campanelle suonavano quando il segnale di protezione ad ala era disposto a "via libera" per l'ingresso dei treni in stazione. Quella a sinistra suonava per gli arrivi da Ostiglia e quella a destra da Grisignano.Un arganello riporta una targhetta con la fabbrica e l'anno di costruzione: P.Montini Padernello Treviso 1934-XII (anno epoca fascista), un altro riporta impresso direttamente sulla fusione in ghisa della cassa FS II 1934 anno XII Officine Meccaniche Fonderie Tovaglieri & C. Busto.
All'interno dell'ufficio movimento della stazione di Sossano è ancora presente il vecchio quadro elettrico di illuminazione delle lampadine dei segnali ad ala di protezione e avviso. Le pareti dell'ufficio non sono mai state riverniciate dopo la chiusura della stazione e si possono ancora osservare nell'intonaco le sagome dei vari apparecchi del posto di comando dell'assuntore. Subito sotto il quadro elettrico di illuminazione dei segnali vi era un altro quadretto con le suonerie di controllo delle lampade (dei segnali), dette anche "clacson", che si attivavano in caso di bruciatura di una lampada (vedi scheda tecnica).Sotto di questo e fino al pavimento era installato il banchetto di comando per la manovra elettrica dei segnali ad ala: esso aveva due commutatori rotativi (uno per ciascuna provenienza da Ostiglia o da Treviso) che azionati disponevano il relativo segnale di protezione e di avviso a via libera. Se il segnale di protezione proteggeva anche un passaggio a livello (proprio come nel caso di Sossano), per la disposizione a via libera occorreva anche inserire nel banchetto la relativa chiave estratta dall'arganello di manovra del PL solo dopo la chiusura delle barriere.
Sulla parete a destra, nel riquadro più grande, vi era il telefono selettivo per le comunicazioni con il Dirigente Unico di Legnago. Un ripiano di legno permetteva di scrivere sui moduli di servizio i "fonogrammi" di "giunto treno" o di "nulla osta" scambiati con il Dirigente Unico, che autorizzava all'Assuntore tutte le operazioni di circolazione dei treni.(
vedi scheda tecnica).A sinistra del telefono, vi era la serratura centrale con tutte le chiavi dei fermascambi dei deviatoi di linea, interessati dalla circolazione dei treni. Le chiavi potevano essere liberate solo dopo aver inserito nella serratura centrale la chiave di comando custodita in cassaforte, previa autorizzazione con fonogramma dal Dirigente Unico.
In dettaglio il quadro elettrico di illuminazione dei segnali. Il pannello è in marmo.Uno degli incarichi dell'assuntore era l'accensione delle lampade dei segnali al tramonto e lo spegnimento all'alba (secondo gli orari prescritti), oppure anche di giorno in caso di scarsa visibilità. La leva centrale più grande, manovrata verso l'alto accendeva tutte le lampade dei quattro segnali (2 di protezione e 2 di avviso). Assieme alle lampade dei segnali si accendeva anche una lampadina sul quadro, posta in alto sopra la leva centrale, indicando l'attivazione dell'impianto e la presenza della tensione elettrica. A lato della lampadina 4 valvole fusibili in ceramica proteggevano i circuiti delle lampade normali e di riserva dei segnali. Ciascun fanale dei segnali ad ala infatti aveva due lampadine: una normale e una di riserva, in modo da assicurare sempre l'illuminazione in caso di bruciatura di una lampada. I circuiti delle lampade erano per tanto sdoppiati. Per ciascuna provenienza e gruppo di due segnali (avviso e 1a categoria) vi era un circuito detto "normale", con le lampade "normali" dei due segnali di avviso e protezione collegate in parallelo, e un altro detto di "riserva", con altre due lampade dei segnali in parallelo di "riserva"; in serie ai circuiti delle lampade erano collegati gli avvolgimenti di controllo delle suonerie clacson, che si attivavano in caso di bruciatura di una o più lampade o anche in caso di bruciatura di una valvola fusibile. I commutatori centrali (a fianco alla leva di accensione centrale) servivano per azionare le lampade di riserva in caso di bruciatura di una di quelle sul circuito normale (a sinistra il commutatore di riserva per i segnali lato Treviso e a destra il commutatore di riserva per i segnali lato Ostiglia). Quando veniva commutato il circuito su "riserva" la suoneria clacson si tacitava poichè veniva ripristinata l'illuminazione; a meno che anche una delle lampade di riserva non fosse anch'essa guasta. Per questo l'assuntore doveva effettuare giornalmente, secondo i regolamenti, una accensione di prova delle lampade e una commutazione su "riserva", per verificare sempre l'efficenza di tutte le lampade sei segnali.
Sotto i commutatori normale/riserva ci sono altri due commutatori, sempre uno per ciascuna provenienza, che servivano ad escludere e tacitare le due suonerie clacson in caso di prolungata attivazione per guasto o bruciatura anche delle lampade di riserva.
Al km 47+087, alcuni metri oltre lo scambio estremo della stazione proseguendo in direzione di Treviso, c'era un passaggio a livello privato su una strada campestre, dotato di sbarre di tipo girevole. La colonnina che sosteneva la sbarra girevole, costruita con una sezione di rotaia a doppio fungo come gli altri PL privati dell'Ostiglia, non si trova più nel punto esatto, ma spostata di alcune decine di metri oltre al passaggio a livello; probabilmente spostata durante i lavori di costruzione del LEB, oppure riutilizzata da qualcuno per chiudere un altro passaggio. Una curiosità degna di nota riguarda la particolare collocazione di questo PL privato che ricadeva fra la punta dello scambio estremo e il segnale di protezione lato Treviso della stazione di Sossano. Osservando altri casi simili, la vicinanza del PL alla stazione, avrebbe comportato senz'altro un comando a distanza delle barriere, anche se si trattava di un PL privato, oltre ad essere anche protetto dal segnale di protezione. Invece la manovra a distanza era riservata solo al PL successivo, al km 47+463 in località Quargente, posto su strada comunale e dotato di casa cantoniera. Non si capisce quindi come mai il PL più distante, dotato di casa cantoniera e quindi presenziato, era comandato a distanza dalla stazione, mentre il PL privato, molto più vicino allo scalo e compreso fra il segnale di protezione e la stazione, fosse incustodito. Chiaramente il PL su strada comunale aveva una maggiore importanza ma avrebbero potuto essere entrambi comandati a distanza, come ad esempio per il caso dei passaggi a livello alle progressive km 46+215 e km 45+714, sempre comandati della stazione di Sossano ma collocati verso il lato Ostiglia.
